争论：济南地铁为公交拥堵“解围”?

　　济南到底需不需要建地铁?

　　4月17日，为了体察这种现实，记者沿济南首条地铁线规划的大致方向，从济南西站换乘4趟公交车赶往高新区，中间数次遭遇堵车，前后耗去两个多小时。

　　而交通专家表示，济南首条地铁线如果按规划建成，从西客站到高新区不到1小时，速度是换乘公交车的2倍以上。

　　济南需要建地铁，这一期盼不只源自老百姓的感性体验，更有官方的权威数据佐证。来自济南市公安局交警支队的数据显示，目前整个济南市的机动车保有量也已经近132万辆，但现在仍以每天400至600辆的速度增加，如果不尽快通过建设轨道交通来发展立体交通，真的难以想象未来的济南会堵成什么样子。

　　西客站到高新区 记者体验公交之堵

　　两个多小时换乘4趟公交车，其中一次换乘光等车就16分钟

　　交通专家：如果建成地铁，从济南西站到高新区不到1小时

　　相关部门透露，规划中的济南首条地铁线为东西方向：西起济南西站，途经经一路、大明湖路，东至高新开发区。交通专家预测，如果这条地铁线建成，从西客站到高新区不到1小时。

　　但是，目前这项规划还在审批阶段。没有地铁，如果换乘公交，从西客站到高新区要多长时间?

　　4月17日早晨，上班高峰时段，本报记者沿济南首条地铁线规划的大致方向，从西客站换乘4趟公交赶往高新区，整个过程耗时2小时4分钟，比济南首条地铁线的预期速度慢1倍多。其中一次换乘，光等公交车就等了16分钟。

　　时间：7：06—7：15地点：西客站周边公交车：K156路

　　济南公交拥堵记者体验：公交车不是主流交通工具

　　17日7：00，西客站周边一派清净，除了三三两两的环卫工人，马路上鲜有行人。西客站西广场的公交站牌前，五六个乘客在等待K156路和K157路公交车。

　　7：06，记者坐上K156路公交车，车上除了记者，还有两名女乘客，其中一名是山东师范大学的学生小丁。小丁一大早打车过来为同学送行，往回走的时候就舍不得打车了。“我先坐到火车站，然后换乘18路回学校。”她对记者说。

　　7：11，公交车驶入第二站“齐鲁大道南口”，两站之间相隔5分钟车程。7：12，公交车右转拐入经十路，开往中心城区。

　　在这个过程中，记者注意到，路上行人以学生和送孩子去上学的家长为主。他们之中很少有乘公交车的，大多步行或骑自行车。“坐公交车太麻烦，要绕路到公交站牌去，还要等，有这个空就已经能步行很远了。”其中一名学生对记者说。

　　记者发现，公交车并非西客站周边的主流交通工具。大多数乘客选择乘出租车往返，“坐公交车太慢，转车也很麻烦。”一位乘客说。

　　公交车慢，出租车贵，两难之间，有些乘客就选择乘坐黑出租。7：50，在济南火车站附近，记者发现了一名正在揽客的黑出租司机。“去西客站吗?坐我的车吧，凑够4个人就走，每人10块。”

　　时间：7：20—7：50地点：中心城区公交车：K156路

　　　济南公交拥堵记者体验：半小时被堵住7次

　　离中心城区越来越近，交通也越来越繁忙。7：20，K156路公交车驶到长途汽车西站时被堵住了，开始降速。开开停停，路上不时出现颠簸。

　　7：29，在经十路与营市街十字路口，公交车被堵了1分钟;7：37，在经二路与纬十二路交叉路口，公交车又被堵住;7：40，公交车被堵在西市场路段;7：42，公交车在经一纬九路段遭遇堵车;7：44，刚刚摆脱堵车2分钟，公交车又被堵在经一纬六;2分钟后，又在经一纬五遇到堵车……

　　7：50，K156路公交车到达济南火车站。半个小时里，这辆公交车被堵了7次。

　　时间：8：03—8：06地点：少年路公交车：11路

　　　济南公交拥堵记者体验：公交车寸步难行

　　7：52，记者从济南火车站换乘11路公交车。7：54，公交车行至站前路时，一辆违章行驶的出租车突然冲出，驾驶员紧急刹车，车上的乘客身体晃得厉害。

　　刚驶出济南火车站区域，11路公交车就陷入堵车的困境。8：02，公交车被堵在济安街路口，但这并不是堵车最严重的路段。8：03，公交车行至少年路时，开始出现严重的堵车现象。特别是在济南市青少年宫大门前的路段，汽车、自行车、行人……混合客流挡在公交车前面，再加上两边道路正在施工，公交车几乎陷入寸步难行的境地。

　　时间：8：08—8：24地点：大明湖西南门公交车：K95路

　　　济南公交拥堵记者体验：等了16分钟才等来公交车

　　8：08，在大明湖路“大明湖西南门”公交站牌，记者准备换乘K95路公交车。

　　但是，K95路公交车却迟迟没出现。在这个过程中，有一名乘客实在等不及，只好打车离开。“我跟一个客户约好了在中心医院那边见，再等下去就迟到了。”他对记者说。

　　一直等到8：24，K95路公交车才出现。记者注意到，K95路公交车始发站为建材市场，终点站为留学人员创业园，前后共31站。

　　K95路公交车驾驶员解释说，之所以让乘客久等，是因为路上太堵。“没办法，第一辆车发车时被堵上了，后面的车就全被堵住了。”

　　记者发现，这辆公交车上乘客挤得满满的，有几名老人还站在车厢前面，即使乘客想起身让座，也没有活动的空间。

　　好在此时上班高峰期已过，8：35，行驶到解放路时，马路上的堵车现象已大为缓解。

　　时间：9：10地点：高新区管委会(舜华路)公交车：123路

　　　济南公交拥堵记者体验：乘公交用时为地铁2倍多

　　8：51，记者从甸柳庄换乘123路公交车赶往高新区。记者上车不久，公交车就驶出二环东路，沿工业南路行驶。从7：20行驶到长途汽车西站至此，记者已因为换乘公交在中心城区奔波了一个半小时。

　　在行驶到工业南路与奥体西路交叉路口、工业南路与奥体中路交叉路口时，因为红灯，记者偶尔还会遇到堵车，但交通已明显比中心城区顺畅。

　　9：10，公交车驶达舜华路高新区管委会。至此，从济南西站到高新区整个过程记者用时2小时4分钟，途经39个公交车站，花费公交车费6元。

　　交通专家透露，济南首条地铁线若按规划建成，从西客站到高新区的时间将大大缩短。

　　“即使把换乘的时间算上，也不会超过1小时。”照此计算，记者这次换乘公交的体验之旅，用时为乘地铁的2倍。

　　经四路交通近极限，不修地铁咋治堵?

　　随着沿线商业中心相继拔地而起，经四路也将越来越堵

　　专家认为，在经一路修地铁，是缓解经四路拥堵的最佳方案

　　经四路，这条最具代表性的东西干道连接着济南最繁华的商业中心，从泉城路的商业综合体到万达广场、人民商场、大观园，以及正拔地而起的绿地普利中心……它们以超乎想象的容量和拥堵的姿态见证着济南经济的发展，也伴随着这座城市日益拥堵……

　　这种拥堵正无声无息地蔓延到每一条路、每一个路口，地面的拥堵也正往高架延伸。本报记者调查发现，这条主干道交通容量已逼近极限，如何避免这种极限的恶性爆发?借鉴国外及其他省市先进治堵经验，结合济南实际情况，很多人人认为，修建地铁是有效的解决之道。

　　一个繁华的路口——短短十分钟，跑过去了563辆车

　　经四路和顺河街交叉路口，可以称得上是个繁华的路口。西边连接着人民商场、万达广场、大观园，东边连接着泉城路，趵突泉，还有正在建设的绿地普利中心……

　　中午12：40—12：50，并不是路口车辆运行的高峰期，马路上甚至看不到交警，然而就在这相对不繁忙的十分钟交通运行中，这个路口却经过了563辆机动车辆。

　　路口红绿灯每隔一分钟变一次，一次可以南北直行和转弯，一次可以东西直行和转弯，十分钟，红绿灯跳动了10次，在这十次跳动里，私家车、出租车和公交车南北行驶的有167辆，东西行驶的有182辆，由北向西拐的有131辆，由西向南拐的有83辆……这些并不包括由东往北和由南往东拐的车辆。其中，有132辆是外地车辆，从高架上下来的有76辆。“这个时间看啥，要看得早晨和下午来，有时候能堵得让你没脾气喽。”在经四路经营了两年小吃摊的商贩称，尤其是节假日和周末，一般拥堵时段会有交警和协警指挥交通。除了上下班和节假日交通高峰期，平时来来往往的这些车辆虽然不堵，但从来没消停过，天天有大量的车。

　　在观察的一小时内，每次红灯亮起，禁止前行的路段都至少压车十二辆以上，一直没有间断。14：00，两名协警准时来到路口开始指挥交通。他们一天中有四个时间段上班，7：00—9：00，10：00—12：00，14：00—16：00，16：30—18：30，“这四个时间段是这个路口车最多的时候，尤其是上下班时段。”

　　一家生意红火的看车点——车进车出不断，一天下来很少有空位

　　刘先生至今仍能记得2010年万达广场开业时，车辆拥堵的景象，“车辆密集得像蚂蚁，一步一步地挪着走。”那段时间，刘先生的生意好得不得了，也是从那时开始，他的生意越来越好，到目前为止，他的停车场几乎每天都没有空位。记者与他聊天的10分钟内，这里就停了7辆车。“现在不是车最多的点，周末和节假日的时候，停车位根本不够用的，有人实在没办法，干脆将车停在马路边，任由交警贴罚单。”

　　刘先生想起3年前刚在人民商场经营看车处时，心里有一丝不安，他不确定看车处给他带来的是效益还是赔本。那时候，万达广场还没有建起来，但依托着顺河高架路和人民商场，生意也还不错。

　　没想到，万达广场的开业给刘先生带来了源源不断的生意，随着车流量的增加，生意也越来越好，现在，万达东边的绿地普利中心也正在拔地而起，刘先生坚信，这会和万达一样，给他带来大量的生意。“这种拥堵肯定不是常态，总会有个临界点，修建地铁是早晚的事。”刘先生认为，泉水需要保护好，但城市也要往前发展，修建地铁是趋势。

　　一种有效手段——经一路修地铁可治经四路之堵

　　相关数据资料显示，随着沿线一座座商业综合体拔地而起，经四路交通容量已逼近极限。面对这种困境，很多人提起了修建地铁。但也有人质疑：“经四路地下已有人防商城，还怎么建地铁?”

　　对此，交通专家认为，地铁确实是缓解经四路交通压力的有效手段，但不必修在经四路。“综合来看，在经一路修地铁是最好的治堵方案，这是一条与经四路平行的交通主干道，步行距离也很近。一旦经四路发生拥堵，客流就可以很容易疏散到经一路乘地铁。”

　　济南机动车每天增加400—600辆———济南亟须立体交通来“盛车”

　　没有地铁和轨道交通，只有4000余辆公交车、部分BRT公交车，以及两条半的高架路，济南离立体交通还差很远。再加上平面交通不完善，济南的道路将越来越堵。

　　济南市公安局交警支队副支队长曹凤阳接受采访时介绍，目前济南市区的机动车保有量已经突破100万辆，整个济南市的机动车保有量也已经近132万辆，现在仍然以每天400至600辆的速度增加，光春节期间有一天就增加了2008辆。

　　虽然道路拥堵是目前国内大中城市普遍存在的问题，但随着机动车数量的不断增加，济南市区道路拥堵的问题越来越突出。道路建设的速度远远跟不上车辆的快速增长，两者之间不可避免的矛盾也正是造成济南城市交通拥堵的主要原因。

　　想要靠着完善平面交通来解决日益拥堵的交通问题已不现实。曹凤阳称，由于历史原因，济南市目前是棋盘式的路网。按照《城市道路交通规划设计规范》，城区主、次干道和支路长度的规范比例应该是1：1.5：3.5，一种金字塔式的比例，但是，目前济南的主、次干道和支路长度的比例是1：0.6：0.7，变成了哑铃式。

　　曹凤阳说，由于次干道和支路的支撑作用较小，微循环没有发挥最大的作用，大车小车都喜欢往主干道上跑，“马路越宽，堵得越厉害。”正是因为主次干道与支路之间没有建立系统的道路连接体系，才会越来越堵。以山师东路与和平路为例，如果能将山师东路向北直接连通到解放路，会极大地缓解和平路与山师东路路口的交通拥堵情况。

　　早在两年前，西藏和海南就提出建设立体交通体系。2012年初，成都也提出“交通先行”的战略，按照“半小时通达”的理念对市域范围内的交通体系进行规划和建设，“中心城区各组团之间半小时到达、市域内相邻县城间半小时贯通、乡镇与快速路网半小时接头、各建制村与乡镇半小时连接”的硬件条件，最终形成城乡一体、无缝衔接、高度通达的全域交通体系。

　　在这个立体交通体系中，地铁的作用举足轻重。然而地铁对于济南却一直是块心病。受泉脉影响，是否建地铁一直争论不休。2009年，为了缓解全运会的交通，济南差点修了地铁，最终还是向“修地铁会破坏泉群”的观点妥协了，于是诞生了北园高架路，高架下跑起BRT。

　　目前，济南的高架路基本都连成片了，顺河高架路，北园高架路，二环东路高架路，以及正在施工的二环西路高架路，都是十多公里长。再加上玉函立交桥，燕山立交桥，北园立交桥……然而，这并未彻底的缓解交通的拥堵，反而越来越厉害，堵车的现象甚至正从地面往高架延伸。

　　因此i地铁的作用绝对是举足轻重的，然而这个争论合适才会停息，何时才能真正落实。